Stéphane Perrin

Les syndicats reprochent à l’entreprise de vouloir démanteler son réseau de fret, sous couvert de réorganisation. Le gouvernement a tenté de déminer le terrain en s’engageant à consacrer, d’ici 2020, 7 milliards d’euros pour soutenir le rail.

Après le plan gouvernemental en faveur du fret, la SNCF dévoilera, en début de semaine, le plan de réorganisation de son activité de transports de marchandises, en pleine déroute. Au risque de déclencher une épreuve de force avec les syndicats.

Le gouvernement a tenté de déminer par avance le terrain, en s’engageant mercredi à consacrer, d’ici 2020, plus de 7 milliards d’euros au développement des infrastructures d’autoroutes ferroviaires ou de TGV marchandises, dans le but de favoriser le rail, moins polluant que les camions et la route, dans le droit fil du Grenelle de l’Environnement.

L’entreprise espère que ce soutien public désamorcera une partie des critiques l’accusant depuis des mois de vouloir démanteler son réseau de fret, sous couvert de réorganisation. Le syndicat Sud Rail, notamment, considère l’annonce gouvernementale de mercredi dernier comme un vaste plan de communication, masquant les camions supplémentaires que va mettre sur la route la SNCF en délaissant les chargements des petites entreprises.

Réduire de moitié l’activité wagons isolés.

La réorganisation prévoit en effet de réduire d’environ 50% l’activité wagons isolés de la SNCF. Cette activité de transport sur mesure pour des quantités limitées, qui concurrence directement les camions, ne représente que 6% du chiffre d’affaires du groupe, mais 65% de ses pertes.

Le patron de la branche transport et logistique, Pierre Blayau, a tenté de rassurer samedi en indiquant au Figaro que la SNCF ne comptait pas stopper cette activité de façon brutale mais la transformer.

Une manifestation est prévue, mardi, devant le siège de la SNCF pendant un comité central d’entreprise (CCE). La veille, doit se tenir une table ronde à la SNCF en présence des syndicats et d’un représentant du gouvernement, à la demande de la CGT.

Ce n’est que le début du processus de réorganisation et c’est lors d’un CCE ultérieur que les syndicats rendront un avis. Pierre Blayau veut toutefois aller vite. Vendredi dernier, lors d’un comité restreint du CA, il a, selon plusieurs sources syndicales, annoncé pour 2010 la création de quatre entités autonomes: transport combiné et autoroutes ferroviaires pour la première, produits agricoles pour la deuxième, charbon et acier pour la troisième, et enfin hydrocarbures, automobile et chimie.

Tentation de privatisation totale du fret.

Mise sur pied d’entités spécialisées, admet Blayau, qui réfute, dans Le Figaro, toute idée de privatisation. Signe toutefois, pour Sud Rail, d’une volonté de privatisation totale du fret SNCF, via la création de ce que le syndicat nomme des filiales. La CGT pronostique que, d’ici quelques années, on ne parlera plus de fret SNCF.

La formule proposée par Blayau, qui semble reprendre une précédente tentative, avortée en novembre dernier, de réforme des conditions de travail dans le fret, est qualifiée de dumping social par les syndicats, qui ont menacé, à plusieurs reprises, d’une nouvelle grève. Ils chiffrent entre 5 et 6.000 le nombre d’emplois voués à disparaître du fait de la réduction de l’activité wagons isolés même si la direction promet qu’il n’y aura aucun licenciement, mais des reclassements.

Selon la CGT, Blayau tablerait sur une réduction de 3,5 à 4 milliards de tonnes kilomètres de wagon isolé dès 2010. La SNCF entend laisser, en partie, ce marché aux futurs opérateurs ferroviaires de proximité, détenus par le privé ou des collectivités locales.