Stéphane Perrin

Les pièces de l’Airbus A330 du vol Rio Paris et les corps de 154 des 228 victimes récupérés arriveront en France cette semaine.

Les pilotes du vol AF 447 d’Air France ont lutté pendant près de 4 minutes avant que l’avion ne s’abîme, entraînant la mort de 228 personnes.

C’est la première note du bureau d’enquête et d’analyses (BEA) publié sur le crash de l’Airbus A330 d’Air France après l’écoute et premières analyses des boîtes noires de l’avion, repêchées début mai.

Les pilotes avaient prévenu l’équipage d’une zone de turbulences. Après le désengagement du pilote automatique l’A330 d’Airbus est monté jusqu’à 38.000 pieds, puis l’alarme de décrochage s’est déclenchée et l’avion a décroché. La descente a durée 3 mn 30.

Les moteurs ont fonctionné et toujours répondu aux commandes de l’équipage.

Autre élément à noter: Les pilotes ont vu deux vitesses différentes pendant une minute, selon le BEA.

Ce que nous publions aujourd’hui, ce ne sont que des constatations et ce n’est pas la compréhension de l’événement.

C’est ce qu’a déclaré Jean Paul TROADEC, le directeur général du BEA, évoquant comme au début de l’enquête une combinaison de facteurs.

Des débris de l’avion d’Air France qui s’est abîmé en mer en 2009 près du Brésil commencent à être remontés.

Une boîte noire a notamment été retrouvée, mais pas le module contenant les données de vol, lors d’une plongée d’un robot au large du Brésil.

Des éléments de l’épave du vol AF 447 entre Rio et Paris d’Air France en 2009, ainsi que des corps de passagers, ont été retrouvés.

La France va lancer d’ici trois semaines une opération de repêchage avec l’espoir de trouver les boîtes noires, qui n’émettent plus depuis 2 ans.

18 mois après le crash du vol AF447 au large du Brésil, de nouvelles opérations de recherche en mer vont être lancées à partir du 20 mars.

Une nouvelle zone de recherches de 10.000 km² a été établie au large du Brésil. Le navire d’exploration Alucia vient de quitter Seattle (Etats Unis), avec deux sous marins de poche à bord. Il s’agira de la 4ème campagne de localisation de l’épave de l’Airbus A330 qui s’est abîmé le 1er juin 2009.

Cette nouvelle phase s’achèvera au plus tard en juillet.

La compagnie aérienne va créer un comité de sécurité des vols chargé du suivi des recommandations de la mission d’expertise externe mise en place après l’accident du vol Rio Paris en juin 2009.

La 3ème campagne de recherche des boîtes noires du vol AF 447 Rio Paris a échoué.

Les boîtes noires du vol Rio Paris ont pu être localisées dans une zone de 5km de rayon, relançant l’espoir d’élucider les causes de la catastrophe aérienne qui a fait 228 morts.

Selon le porte parole adjoint du ministère de la défense, cela ne signifie pas que l’on va retrouver les boîtes noires parce qu’elles n’émettent plus et que la zone où elles se trouveraient est très accidentée.

La troisième phase de recherches de l’épave du vol Air France AF447 dans l’océan Atlantique va se poursuivre à la demande du gouvernement français, c’est ce qu’a confirmé le bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA).

Selon un rapport d’expertise sur le crash de l’A330, les sondes de vitesse prélevées sur l’appareil d’Air France présentaient un aspect moyennement ou très dégradé.

Un rapport préliminaire d’experts sur le crash de l’A330 du vol AF447 Rio Paris, qui avait fait 228 morts, pointe de possibles problèmes de maintenance sur les sondes de vitesse sans en faire la cause de l’accident, écrit samedi 24 avril Libération qui a pu consulter le document.

Selon le journal, des experts ont prélevé neuf sondes Thales AA parmi les 84 saisies chez Air France et certaines présentaient un aspect extérieur moyennement ou très dégradé. Pour les experts, cela pourrait être lié au temps (heures de vols et/ou durée calendaire) écoulé depuis le dernier entretien. Ce qui signifie, selon Libération, que les sondes pourraient ne pas avoir été nettoyées assez souvent.

A la mi décembre, le bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA), chargé en France de l’enquête sur le crash de l’A330 d’Air France, a réaffirmé que le dysfonctionnement des sondes du groupe français Thales était l’un des facteurs mais “ne pouvait pas être la seule cause de l’accident.

Après le crash, Airbus et les autorités aériennes américaines et européennes avaient ordonné aux compagnies aériennes le remplacement sur leurs Airbus A330 et A340 des sondes Thales par des sondes produites par l’américain Goodrich.

Consanguinité des experts.

Pour Maître Alain Jakubowicz, membre du collectif d’avocats représentant les familles, interrogé par l’AFP, ce nouveau rapport d’experts n’apporte pas grand chose de nouveau.

Ce n’est pas étonnant lorsqu’on connaît la consanguinité de ces experts, a-t-il dit, expliquant que la seule autorité dont nous ne doutons absolument pas, et qui montre une véritable volonté de recherche de la vérité, ce sont les juges d’instruction.

Pour le reste, les juges ont fait appel a des experts dont l’indépendance pose problème. Un expert est un ancien pilote d’Air France, un autre est un salarié de la DGAC (direction générale de l’aviation civile). Si on va du côté du bureau d’enquêtes et d’analyses, c’est encore pire: il n’est pas indépendant et ne relève pas de l’autorité judiciaire, a fait valoir l’avocat.

A propos de la reprise des recherches en mer pour tenter de retrouver des débris de l’avion disparu le 1er juin 2009 au large du Brésil, et des messages tantôt optimistes, tantôt pessimistes sur la possibilité de retrouver les boîtes noires, l’avocat a confié que les familles des victimes se posent des questions et se demandent s’il n’y a pas des intérêts supérieurs qui feraient qu’on n’est pas si fâché que cela de ne pas retrouver les boîtes noires.